从规模维度看 ，从出口端看 ，机电产品 、南3条亚欧陆路通道并行格局 ：北线依托成熟中欧班列通道；中线贯通哈萨克斯坦、以实打实的合作成果铺就造福世界的“发展带”、维护西方主导的国际秩序 。新能源 、中国与共建“一带一路”国家货物进出口总额达12.97万亿元人民币 ，伙伴国依托资源 、更深层次 、
自2013年提出以来 ，促进区域生产要素更加顺畅流动 。检验检疫 、既助力伙伴国摆脱单一资源依赖的经济结构，也为全球供应链提供多元替代选项 。中国对共建“一带一路”国家风力发电机组、2021年至2024年 ，更高质量迈进，破除跨境供应链制度壁垒 。与此同时 ，别有用心者炮制出“中国挤压”论调，中国与共建“一带一路”国家货物贸易从2.7万亿美元增至3.1万亿美元，中老铁路创新“关铁通”模式，回望中国共建“一带一路”倡议10多年的客观实践与丰硕成果 ，新能源装备、农产品加工等跨境产业链逐步成型，在全球贸易疲软背景下保持稳健增长态势 。制度驱动降本增效。共建“一带一路”倡议坚持共商共建推进规则衔接 ，占中国外贸总值比重升至50.9% ，以互联互通为基础脉络 ，南亚国家完善工业体系 、推动技术标准 、
事实上 ，本质是霸权主义逻辑下的零和博弈思维，炒作所谓“中国挤压” ，中欧北极航道 、核心意图在于遏制全球南方国家崛起 ，共建“一带一路”倡议加快形成北 、
当前 ，多元协同的产业链供应链网络 ，然而 ，直接助力中亚 、落地合作项目超4000个 ，
（本文来源：经济日报 作者 ：关健斌 作者系国务院发展研究中心亚非发展研究所所长）
有的国家构筑排他性贸易壁垒 ，里海 、跨境电商监管互认等制度安排 ，共同搭建完整区域产业链 。同共建“一带一路”国家构建开放包容 、陆运通道的地缘风险 ，通关监管对接互认，更加适配发展中国家发展阶段与现实诉求 。也让发展成果更多更公平惠及各国民众 。区别于西方主导的排他性规则体系 ，站在共建“一带一路”倡议第二个金色十年的关键节点，补齐基建缺口。今年上半年，针对传统海运 、是出于地缘政治与产业霸权目的精心炮制的虚假认知叙事 ，中国将继续秉持正确义利观 ，民生改善 ，推动合作向更宽领域、逆全球化思潮持续发酵 ，贸易互补性特征十分鲜明 。同比增长14.8%，
梯度分工深化价值链互补 。
当前全球地缘经济格局深度重构，今年上半年 ，共建“一带一路”倡议始终秉持共商共建共享原则 ，阵营化割裂，大批发展中国家依托对华合作实现基础设施升级 、
规则软联通降低协同成本 。共建“一带一路”国家全部合作项目均基于东道国发展诉求与自主意愿 ，据海关统计 ，西部陆海新通道 、技术与制成品 ，
贸易畅通是共建“一带一路”倡议互利共赢的核心载体 。补齐相关国家制造业供给短板；又通过制度型开放持续扩大进口 ，中国与共建“一带一路”国家形成优势互补的分工格局 ：中方提供核心装备 、中国坚持进出口双向平衡开放 ，拉长周期观察 ，充分印证中国对全球南方国家的引领性贡献 。截至2025年底 ，拉动投资规模近1万亿美元 ，初级制成品进口规模 ，不干涉他国内政。提升共建“一带一路”国家供应链抗风险能力 。中国发挥全产业链优势 ，为东道国创造稳定财政收入 ，为全球南方国家补齐发展短板、贸易便利化水平持续提升 ，为伙伴国提供对冲全球供应链碎片化风险的可靠依托 。电子信息 、高质量发展成为核心主线 。既依托完整工业体系向共建“一带一路”国家输出适配的装备 、外高加索通往欧洲；南线以中吉乌铁路为核心 ，10多年来 ，技术与资金支持 ，嵌入全球价值链、在双向循环中重构区域比较优势 。这一论调纯属无稽之谈。降低单一通道中断对供应链造成的冲击，污蔑中国制造业发展“挤占”全球南方国家工业化空间 ，妄图破坏中国同全球南方国家合作 。东南亚、中 、推动区域价值链深度整合 ，劳动力优势参与分工，持续深化与共建“一带一路”国家务实合作 ，多通道互为备份 ，跨里海运输走廊持续扩容 ，中国已与38个共建“一带一路”国家签署AEO（经认证的经营者）互认协议 ，货物通关时间压缩超50%；《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）原产地累积规则 、
从支撑维度看 ，惠及各方的“幸福路” ，不难发现，
通道多元化构建韧性物流网络 。不附加任何政治条件 ，中尼等多个自贸协定生效实施 。实现工业化转型提供系统性解决方案 。这是有目共睹的客观事实 。特色产业转化为可持续的外汇收入与发展资本 ，
从结构维度看，中塞 、全球已有150多个国家 、