下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，飞机 这个知识也解释了为什么同样是窗户窗户 ，方窗的圆角有关四个尖角会成为应力集中点 。峰值大大降低。和次这看起来只是空难个设计习惯，很多人坐飞机时都注意到一个细节，飞机更是窗户一块会呼吸的金属，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。圆角有关调查结果震惊了全世界。和次这意味着机身要承受巨大的空难内外压力差 。前者不需要承受那么剧烈的飞机反复加压，它不只是窗户造型  ，简单说  ，圆角有关当时的和次飞机窗户大多是方形，此后 ，空难1954年，问题就出在窗户的尖角上 。力量会全部挤在角落 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，小小的弧度变化，圆角没有明显的突起点，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，时间一长 ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。 飞机在高空飞行时 ， 上世纪50年代 ，当压力反复作用在机身材料上时 ， 其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。应力可以沿着弧线均匀传递 ，最终导致机身撕裂。舷窗不是方方正正的 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。而是带着圆角。裂纹迅速扩展，船上的可以方方正正 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。后者则需要把每一处细节都做到极致 。默默替你扛住了万米高空的压力差 。四角尖锐。但遇到尖角时，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，喷气式客机刚刚兴起 ，飞机上的却必须是圆角 。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。