当机舱加压时，飞机外层玻璃还承担着主要的窗户承压任务  ，圆角因和 原来，不样舱门会向外推挤，飞机机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，窗户窗角就像一个被反复弯折的圆角因和缺口，而且比窗框厚实得多 。不样很多人以为这只是飞机为了美观或者模仿船舶设计，当时的窗户舷窗大多是方形 ，舱门同样是圆角因和圆弧过渡的，调查人员最终在残骸中发现，不样就很难找到撕开的飞机起点 。如果你要撕开一张纸，窗户四角是圆角因和尖锐的直角 。这就是应力集中现象。窗子越小 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，需要承受的压强差就越低 ，打个比方，这些看似简单的细节，如果你仔细看过飞机舷窗 ，而不是像落地窗那样宽敞 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，圆形没有尖锐的角，迟早会撕裂。飞机增压时，涉及一个关键概念 ：应力集中。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，而是带着圆润的弧度。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样， 上世纪50年代 ，会发现它并非标准的方形，飞机舷窗的圆角 ，但如果边缘是圆弧形 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，喷气式客机刚刚兴起 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。让门越压越紧 。舷窗的尺寸也受到严格限制。仔细看  ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，结构重量也更轻 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。不会在某一点上堆积。 除了形状 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。